在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日起申请补贴的消费者，按照本通知标准执行补贴。消费者按本通知标准申请补贴，相应报废机动车须在本通知印发之日前登记在本人名下。
对自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日，即4月24日起提交符合条件的补贴申请的消费者，按照调整后的补贴标准执行；对已经领取补贴的消费者，补齐差额部分补贴。支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。
提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准
推动城市公交车电动化替代，支持新能源公交车及动力电池更新。
更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。
今年4月，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。业内专家认为，补贴标准的大幅提升，无疑将进一步促进汽车以旧换新政策见效。乘联会秘书长崔东树介绍，可以享受政策补贴的国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车，保有量约为1583万辆，在汽车总保有量中占比为6%。而2018年4月30日前的新能源车车龄也有6年以上。崔东树测算，这一类汽车应该有200万辆的规模。实际上，自3月推动消费品以旧换新行动方案印发实施以来，汽车报废量明显提升。商务部6月25日发布数据显示，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，呈现加快增长态势。另据商务部数据，5月，全国报废汽车回收量为52.3万辆，同比增长多达55.6%。7月24日，据浙江省商务厅消息，自4月26日消费品以旧换新工作开展以来， 5月至6月，浙江省乘用车报废回收量创历史新高，达9.5万辆，同比增长21.5%。截至目前，浙江省汽车报废更新补贴申请量已接近3万份。乘联会在7月24日发文称，近期报废更新政策效果逐步体现，终端反馈的日均报废申请量持续增长。7月1日至21日，乘用车市场零售93.4万辆，同比去年同期增长1%，呈现出“淡季不淡”的状态。乘联会认为，“从终端看，若私车报废更新补贴能翻倍，则各环节的积极性会更好地调动，报废更新政策必然推动换购需求的加速释放，有利于车市扭转下半年负增长的压力。”6月3日，财政部网站发布《财政部关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》，其中提到，财政部日前下达2024年财政贴息和奖补资金64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。在本轮汽车以旧换新补贴中，地方为以旧换新配套的资金规模为47.58亿元，中央和地方合计将提供近111.98亿元的补贴。
